仰望技术发布会 电动化恰恰是越野车的优势

  1月5日，仰望品牌正式对外发布旗下两款车型，仰望U8和仰望U9，与此同时，仰望全新的技术平台易四方也正式发布。

  和谍照阶段就一直热度高涨的情况一样，仰望的易四方技术发布会，也充满了热议——原因很简单，这一技术，已经突破了我们对于一辆传统汽车驱动结构的想象。

  我想对于绝大多数人来讲，电动车这个核心词汇和传统印象里越野车的使用场景，是一点都不搭边的。一边，是电动车智能化、新能源化背后的城市化建设作为场景支撑，强调科技和未来的生活场景，而另一边，则是广袤的戈壁无人区，高原的蓝天白云这些壮美的自然景观，和与之呼应的极端恶劣的路面环境。

  于是，当电驱动这种驱动形式和越野场景捏在一起的感觉就好像是，一个穿着晚礼服的妙龄女郎出现在了热带雨林里——到处都充满了尴尬。

  对于传统的越野车来说，制约其性能发展的关键短板，都在于其驱动系统和传动结构，这也就是为什么我们在讨论任何一款越野车或者是SUV的时候，核心关注点都是四驱。更高阶的越野玩家还会促进的去关注半轴、主减速器、传动轴等等这些必然会制约车辆在恶劣条件下的可靠性部件。

  机械传动有这么一个特点，驱动系统和传动结构的性能提升，必然会带来另外一个系统性能的衰退。比如说，更大的轮胎能保证更好的通过性，但同时也会给半轴带来更大的压力。所以，当轮胎为了追求极致性能大到某些特定的程度的时候，半轴的性能也要强化。而当总系统都朝着更强大的方向去努力的时候，这套系统就会变得巨大无比，这又反过来制约了车辆整体性能的发挥——车重了，发动机不行了，发动机排量大了，排放法规和油耗法规不行了。

  更重要的是，随着多场景使用需求的出现，在传统的内燃机以及与之对应的驱动系统和传统结构上去做出多场景化的应对方式上，已经到达了天花板。比如说，怎么去解决在获得强大越野能力的同时，还能够拥有强大的赛道性能？

  电动机恒功率恒扭矩的输出特性，让变速箱成为了历史，也让越野车能不用传动轴就实现前后桥的驱动。传统的越野车要通过种种重叠而复杂的机械结构才能实现的前后桥扭矩分配，在电动化的时代，被简化成一串代码——而且还是能随时升级的那种。电动机本身就具备了启动就是最大扭矩的恒扭矩特性，也远远优于内燃机。

  所以，对于越野车来说，电动其实意味着，更轻的重量，更简单的结构和更为强大的性能。对于工程师来说，电动之于越野车，就像是开了一扇打开新世界的大门。于是，有了易四方这样的平台带来的颠覆感。

  易四方技术平台所带来的颠覆性认知，首先一点在于硬件结构的差异化。电动车我们这几年见的不少了，前后桥安装一台电机实现电四驱结构的也不少了。但是，用四个电机独立控制四条车轮的结构，以前还只是存在于概念阶段或者是技术论证阶段，易四方这一次把梦想照进了现实。

  四个电机独立驱动四个车轮的硬件结构，对于车辆的性能标定来说是很友好的。以往的前后桥电机实现电四驱的结构，还是没有从根本上解决左右侧车轮的扭矩分配问题，差速器依旧存在，而且实现左右侧车轮扭矩分配的控制逻辑，也依旧是一个被动逻辑——依靠制动，利用机械差速原理实现扭矩的左右侧分配。

  易四方技术用四个驱动电机单独驱动车轮的硬件架构，从根本上解决了轮间扭矩分配的机械短板。也就是说，每条轮胎对应一台电机，那么分配到单条轮胎上的扭矩控制就变成了主动控制和被动控制相结合的方式。能这样讲，以往制约车辆驱动力分配的所有难题，在这里都迎刃而解了

  其次，易四方的硬件结构，实现了软件定义硬件的能力。四台驱动电机对应的传动系统相互独立，四条车轮相互制约的机械短板就被打破。机械式的差速器变成了两台电动机自动控制的转速差，那么，这样的硬件系统能够执行的信息指令就更加的多样化。

  易四方技术平台的三大颠覆性技术，就是来源于此——四轮电机独立控制、极限防滑控制、车身稳定性控制。这三大操控方法，也是易四方技术实现全场景下的车辆极限控制的关键，有主动，有被动，也有二者相结合。

  简单点说就是，易四方能够给车辆提供动态控制的维度，呈几何级数的扩大了。举个例子，独立驱动的电机总成能够最终靠四个电机对车辆输出负向扭矩，这事传统燃油车无论如何也做不到——你没法在车辆还在高速前进的时候挂上倒挡。两侧的电机反向工作，车辆能轻松实现原地掉头。这事在传统越野车上，也是很难来想象的。

  而从仰望的品牌发布会上，利用易四方的结构特性，仰望U8还实现了在应急情况下的应急浮水能力，利用IP68的核心系统防水等级，在应急条件下即便是漂浮在水中也能够直线行驶和转向，实现极限的应急脱困。从另一个层面来看，可以在一定程度上完成应急漂浮，除了电机能够驱动之外，也能说明易四方的这样的平台具备很好的前后桥重心分配。

  电动构型和传统越野车运用场景之间的矛盾，有很大一部分都是集中在续航和充电这件事上。虽然易四方平台的技术发布会并没有公布仰望U8的技术参数，但是从易四方的构型以及宣传上来看，显而易见，这一平台将会兼容插电式混合动力架构——前桥电机前方的区域，足够放下一台发动机，后桥前方的区域，也留着油箱的位置。

  二十年前，当比亚迪以要做新能源车的口号进入到汽车市场的时候，没有人会认为电动化是未来的趋势。但是在过去的二十多年时间里，比亚迪一直在致力于电动化的市场解决方案。和别的企业不同的是，比亚迪的电动化，是建立在基础产业之上的电动化——搞定了电池、电控、电机，后来的事就变得全面可控，无论是成本还是技术。

  因此，在电动化时代，技术的主动权开始向中国车企倾斜。已形成新能源产业化规模的比亚迪，慢慢的变成了全球最大的新能源汽车品牌。比亚迪在基础技术的产业优势，也不断的带来了技术的突破，继而带来全新的产品和体验。时至今日，用超级技术成就高端品牌，探索行业前沿技术，促成了仰望品牌的登场。

  每一次的重大技术突破，都带来汽车行业和产品的革新，也改变了人类的生活方式。谁说越野车就不能和新能源共存呢？

  特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。

  “网红宝妈因感冒去世”等多个传闻不实，丈夫连续更新账号晒就医抢救时间线

  警方还原刑案嫌疑人李小龙落网现场：山上潜藏一夜，下山被巡逻民警发现，佯装打电线

  14年北京男孩被取笑为武大郎，花16万断骨增高7.2cm，悲剧发生

  LOL-LPL：Doggo奇招龙龟毫无作用，UP 0-2惨遭RNG暴打