振华劳模 传动创“芯”路上的追梦人

  为深入学习贯彻党的二十大精神，大力弘扬劳模精神、劳动精神、工匠精神，进一步营造劳动光荣的价值风尚和精益求精的敬业风气，公司官微开设“振华劳模”专栏，集中宣传2020-2022年度公司劳动模范先进事迹，展现出劳动者风采，激励广大职工以他们为榜样，锐意创新、勇当先锋，不断发挥公司改革发展中的生力军作用，为加快建设具有全球竞争力的科技型、管理型、质量型世界一流装备制造企业贡献智慧和力量。

  钱瑞是来自振华传动设计研发部的一名高级工程师，长期从事重型物理运动系统模块设计研发工作，有着非常丰富的重型齿轮传动系统模块设计、质量管理工作经验。他主持设计了200多个项目，在核心期刊发表论文3篇，获发明及实用新型专利8项，参与的“复杂地质超大型隧道掘进机关键技术的研究及其应用”项目获中国交建科学技术进步一等奖。

  自2012年进司以来，钱瑞一直坚守在工程机械装备设计一线，从一个最基层的机械设计工作者，一步步成长为项目负责人。随着中国基础设施建设加速，市场对盾构机、大型履带吊等工程机械需求增大，但盾构机驱动核心配套件全部依赖进口。为了攻克“卡脖子”技术，在公司统一部署下，钱瑞被安排主持盾构机主驱动系统的研发，从此他便全身心的扑在核心配套件研发的事业上。

  十多年来，钱瑞先后负责了400多台盾构机驱动的开发和设计，从螺旋机驱动、拼装机驱动，到最为核心的主刀盘驱动，实现国产化替代。从2015年的第一代产品，到2022年第三代新产品的问世，实现了国产驱动核心配套件从跟跑到领跑行业的华丽转身。南京和燕路过江通道、北京东六环改造项目、江阴第二过江通道、珠海兴业快线工程、上海机场线、“万里长江第一隧”海太过江通道、武汉12号线穿江隧道、珠海隧道工程等国内14米级以上超大直径盾构机均搭载着钱瑞研发的国产驱动“芯”，多个项目已完成了掘进区间的贯通。

  2016年，振华传动开始研制盾构主驱动减速箱，破解国外“卡脖子”盾构核心部件难题。“那时候一台常规进口盾构机，价格在亿元人民币以上，现在国产化替代，尤其是核心部件国产化以后，盾构价格已经大幅度降低了。”

  与价格降低形成对比的是，国产盾构主驱历经三代蝶变，技术越来越成熟，科技含量也慢慢变得高。采用单悬臂结构的第一代产品如今仍然有“奋战”在施工一线的。“哈尔滨地铁施工中的产品，已经用了6年，掘进了10多公里，仍然坚守岗位！”钱瑞自豪地表示，“从设计之初，咱们的产品就确定了免维护高端定位，绝对的‘物超所值’”。

  “不能满足于简单替代和填补空白。”钱瑞表示。由他主持的第二代盾构主驱产品上，融入多项新技术，应用了模块化设计理念，让盾构主驱减速箱较国外产品结构更优，能力更强。2022年他主持设计的双速比主驱减速箱更是奠定了振华重工第三代盾构主驱动减速箱的行业领先地位。

  2022年7月，在我国首个山地轨迹交通扶贫项目都江堰至四姑娘山山地轨道交通工程建设项目施工现场，“蜀光号”盾构在运行中“卡机”，刀盘转不动，施工方将故障原因聚焦在企业来提供的主驱减速箱上。

  钱瑞得知消息后，坚持减速箱没问题，但急客户所急，立刻赶赴都江堰施工现场，通过放油检查、减速箱内部采用内窥镜检查，最终证实公司制造的盾构主驱动减速箱一切正常。在钱瑞的建议下，施工方通过开仓检查最终确定是大型卵石卡住了刀盘，清除卵石后，刀盘恢复了运转。

  常常有人问钱瑞，做产品研发有没有压力？他的回答是：有，也没有。有压力，就是要求在设计和制造中牢牢把握关键技术、关键配套件质量，确保出厂的每一台产品合格。“没有压力”，那是因为在设计方面、在技术方面的极致追求，已经让公司产品领跑市场。

  在钱瑞和全体传动人的努力下，2022年振华重工盾构主驱国内市场占有率已近50%，2023年又斩获亿元级国内最大盾构主驱合约。振华重工研制的盾构主驱在印尼雅万高铁、上海机场线、北京东六环改造、珠海兴业快线、成都地铁、哈尔滨地铁、天山隧道和南京和燕路过江通道等一批国内外重点项目施工中，发挥着振华力量。

  追梦路上必有坎坷和荆棘。正是这群以钱瑞为代表的振华追梦人，不畏艰苦、攻坚克难，助力公司向建设成为具有国际竞争力的科技型、管理型、质量型装备制造企业迈进。